В продаже на Дром ру.

[Ruslik]

Вот бы посмотреть на чугунный блок от м70!!!!
 И как крышки распределения зажигания можно было назвать трамблерами.
Прям не статья,а контрофакт какой то!!!

Есть и чугунные. Мелкозернистый сернистый чугун. Выпускался для американского рынка. Есть в продаже г. Москва. У меня лежит блок без головок и навесного. Снят с 750 Е32 в 97 году. Год машины точно не помню, кажется конец 80-х

[JMax]

Есть и чугунные. Мелкозернистый сернистый чугун. Выпускался для американского рынка. Есть в продаже г. Москва. У меня лежит блок без головок и навесного. Снят с 750 Е32 в 97 году. Год машины точно не помню, кажется конец 80-х

Слова ничто - фото всё! 

p.s. с номером модели мотора пожалуйста!
p.s.s. то то в BMW AG удивятся 

[JohnRender]

Вот бы посмотреть на чугунный блок от м70!!!!
 И как крышки распределения зажигания можно было назвать трамблерами.
Прям не статья,а контрофакт какой то!!!

Страшно читать! Ребят, вы проверяйте что тут размещают дескредитирует клуб и его участников

[Костян]

Вот бы посмотреть на чугунный блок от м70!!!!
 И как крышки распределения зажигания можно было назвать трамблерами.
Прям не статья,а контрофакт какой то!!!

Страшно читать! Ребят, вы проверяйте что тут размещают дескредитирует клуб и его участников

Не стоит воспринимать все так безапелляционно). Я тоже уверен,что М70 с чугунным блоком не существует! Наверно надо автору время дабы разобраться в том,что у него есть на самом деле.
 Не может быть мотор с присвоенной индентификацией М70 и изготавливаться из разного материала.
 Тогда и в ЕТК должны быть запасные части подразделяющиеся для чугунного и алюминиева блоков,а такой разницы нет.
 Точить блок можно,но покрытие надо восстанавливать ибо весь слой уйдет в отходы и мотор ходить не будет.

[Ruslik]

Сегодня посмотрел блок на своей (алюминий), на доноре тоже. Попрошу брата сфотографировать блок который в гараже.

[tit750]

Вот бы посмотреть на чугунный блок от м70!!!!
 И как крышки распределения зажигания можно было назвать трамблерами.
Прям не статья,а контрофакт какой то!!!

Страшно читать! Ребят, вы проверяйте что тут размещают дескредитирует клуб и его участников

Олег Турист тогда про это хорошо сказал,прямо скажем: по-пацански,но доходчиво

чугунные гильзы ставили только гаражные теоретики,которые кто стаканчик,кто два и потом москвичевские кольца нужны непременно или гильза там от уфимского мотора подходит,не помню уже

[Алексей]

Двенадцатицилиндровый V-образный двигатель М70 увидел свет в 1988 году и выпускался вплоть до 2000 года. Изначально он был предназначен для установки на мощные модификации автомобилей BMW 5 и 7 серий, что и совсем немудрено: его рабочий объем составляет целых 5 литров. Следует отметить, что этот силовой агрегат зарекомендовал себя достаточно неприхотливым устройством с огромным ресурсом, причем даже эксплуатация в довольно сложных российских условиях не причиняет ему особого вреда. В основе конструкции М70 лежит довольно массивный чугунный блок цилиндров, имеющий развал 60 градусов. Его головки изготовлены из легкого и прочного алюминиевого сплава, а распределительные валы имеют надежную цепную трансмиссию. Примечательно, что в составе системы зажигания этого силового агрегата имеется два трамблера, которые устанавливаются на распредвалах, а каждый цилиндр снабжается двумя клапанами.
 Таким образом, можно констатировать, что двигатель M70 сейчас кажется весьма архаичным и простым по конструкции, однако именно это, пожалуй, и является залогом его неприхотливости и «неубиваемости». Среди отрицательных сторон этого, в общем-то, очень неплохого силового агрегата следует отметить высокую «прожорливость» как в отношении топлива, так и в отношении масла. Кроме того, многие владельцы машин, оснащенных этими моторами, отмечают, что некоторые запасные части для них стоят очень дорого. Выпускался с чугунным блоком в основном для американского рынка.

Класс! Каждый день на форуме открываю для себя что-то новое о 8-ке 

[tiger]

Вот бы посмотреть на чугунный блок от м70!!!!
 И как крышки распределения зажигания можно было назвать трамблерами.
Прям не статья,а контрофакт какой то!!!

Страшно читать! Ребят, вы проверяйте что тут размещают дескредитирует клуб и его участников

Олег Турист тогда про это хорошо сказал,прямо скажем: по-пацански,но доходчиво

чугунные гильзы ставили только гаражные теоретики,которые кто стаканчик,кто два и потом москвичевские кольца нужны непременно или гильза там от уфимского мотора подходит,не помню уже
так и есть((((((((((((((первую 750 покупал-был рздолбан 11 поршень со всеми вытекающими..........один цилиндр и был загильзован москвичевской гильзой-82мм.после установки в блок расточена на 84мм.поршень и кольца-м70.все нормально............но это один цилиндр..........если все не знаю........

[Dzenka]

Ну вы наговорите тут))))

Москвичевскую гильзу 82мм которая, в живую видел когда нибудь?

Каким боком то её пихнули в м70 блок?

[tiger]

ну не в буквальном же смысле!!!!!!!!уфимская гильза служила заготовкой для изготовления гильзы для м70.................только эти маневры неактуальны уже давно(((((((((((((

[tiger]

в принципе,все подобные работы если делаются грамотными спецами и на хорошем оборудовании-все получается.только ценник ............сейчас лучше купить.(((((((((((

[hutber]

Двенадцатицилиндровый V-образный двигатель М70 увидел свет в 1988 году и выпускался вплоть до 2000 года. Изначально он был предназначен для установки на мощные модификации автомобилей BMW 5 и 7 серий, что и совсем немудрено: его рабочий объем составляет целых 5 литров. Следует отметить, что этот силовой агрегат зарекомендовал себя достаточно неприхотливым устройством с огромным ресурсом, причем даже эксплуатация в довольно сложных российских условиях не причиняет ему особого вреда. В основе конструкции М70 лежит довольно массивный чугунный блок цилиндров, имеющий развал 60 градусов. Его головки изготовлены из легкого и прочного алюминиевого сплава, а распределительные валы имеют надежную цепную трансмиссию. Примечательно, что в составе системы зажигания этого силового агрегата имеется два трамблера, которые устанавливаются на распредвалах, а каждый цилиндр снабжается двумя клапанами.
 Таким образом, можно констатировать, что двигатель M70 сейчас кажется весьма архаичным и простым по конструкции, однако именно это, пожалуй, и является залогом его неприхотливости и «неубиваемости». Среди отрицательных сторон этого, в общем-то, очень неплохого силового агрегата следует отметить высокую «прожорливость» как в отношении топлива, так и в отношении масла. Кроме того, многие владельцы машин, оснащенных этими моторами, отмечают, что некоторые запасные части для них стоят очень дорого. Выпускался с чугунным блоком в основном для американского рынка.

Класс! Каждый день на форуме открываю для себя что-то новое о 8-ке 

это ни что по сравнению с задней амортизаторной стойкой "Сделано в России", которая идеально стояла на одной 850, как родная...

[Александр750]

Офигеть))))))))

[Dzenka]

Двенадцатицилиндровый V-образный двигатель М70 увидел свет в 1988 году и выпускался вплоть до 2000 года. Изначально он был предназначен для установки на мощные модификации автомобилей BMW 5 и 7 серий, что и совсем немудрено: его рабочий объем составляет целых 5 литров. Следует отметить, что этот силовой агрегат зарекомендовал себя достаточно неприхотливым устройством с огромным ресурсом, причем даже эксплуатация в довольно сложных российских условиях не причиняет ему особого вреда. В основе конструкции М70 лежит довольно массивный чугунный блок цилиндров, имеющий развал 60 градусов. Его головки изготовлены из легкого и прочного алюминиевого сплава, а распределительные валы имеют надежную цепную трансмиссию. Примечательно, что в составе системы зажигания этого силового агрегата имеется два трамблера, которые устанавливаются на распредвалах, а каждый цилиндр снабжается двумя клапанами.
 Таким образом, можно констатировать, что двигатель M70 сейчас кажется весьма архаичным и простым по конструкции, однако именно это, пожалуй, и является залогом его неприхотливости и «неубиваемости». Среди отрицательных сторон этого, в общем-то, очень неплохого силового агрегата следует отметить высокую «прожорливость» как в отношении топлива, так и в отношении масла. Кроме того, многие владельцы машин, оснащенных этими моторами, отмечают, что некоторые запасные части для них стоят очень дорого. Выпускался с чугунным блоком в основном для американского рынка.

Класс! Каждый день на форуме открываю для себя что-то новое о 8-ке 

это ни что по сравнению с задней амортизаторной стойкой "Сделано в России", которая идеально стояла на одной 850, как родная...

номер плохо читается, либо лучше фотку давай, либо цифрами напиши-так, для общего развития

[hutber]

Двенадцатицилиндровый V-образный двигатель М70 увидел свет в 1988 году и выпускался вплоть до 2000 года. Изначально он был предназначен для установки на мощные модификации автомобилей BMW 5 и 7 серий, что и совсем немудрено: его рабочий объем составляет целых 5 литров. Следует отметить, что этот силовой агрегат зарекомендовал себя достаточно неприхотливым устройством с огромным ресурсом, причем даже эксплуатация в довольно сложных российских условиях не причиняет ему особого вреда. В основе конструкции М70 лежит довольно массивный чугунный блок цилиндров, имеющий развал 60 градусов. Его головки изготовлены из легкого и прочного алюминиевого сплава, а распределительные валы имеют надежную цепную трансмиссию. Примечательно, что в составе системы зажигания этого силового агрегата имеется два трамблера, которые устанавливаются на распредвалах, а каждый цилиндр снабжается двумя клапанами.
 Таким образом, можно констатировать, что двигатель M70 сейчас кажется весьма архаичным и простым по конструкции, однако именно это, пожалуй, и является залогом его неприхотливости и «неубиваемости». Среди отрицательных сторон этого, в общем-то, очень неплохого силового агрегата следует отметить высокую «прожорливость» как в отношении топлива, так и в отношении масла. Кроме того, многие владельцы машин, оснащенных этими моторами, отмечают, что некоторые запасные части для них стоят очень дорого. Выпускался с чугунным блоком в основном для американского рынка.

Класс! Каждый день на форуме открываю для себя что-то новое о 8-ке 

это ни что по сравнению с задней амортизаторной стойкой "Сделано в России", которая идеально стояла на одной 850, как родная...

номер плохо читается, либо лучше фотку давай, либо цифрами напиши-так, для общего развития

до гаража доберусь, и выложу номер