Приветстую всех!

[TARAS174]

кстати выяснил историю автомобиля по документам
изготовлена в апреле 1991 г.
в России с 1994 г. поставлена и снята с учета в Москве в один день, продана в читинскую область
с 1997 г. поставлена на временную регистрацию в Карачаево-Черкесии до 1998 г.
в 1998 г. клин двигателя и с тех пор стояла в сарае до 2016 г.
пробег 116 874 км.

[tiger]

интееснее? чем? подъем клапанов больше?

на 0.3мм   и фазы поширше.

[tiger]

не так давно разбирал м70 на детали.т.е.высвобождал блок для "мебели"))))))))))блок имел задиры в 3-х цилиндрах.ради интереса часть поверхности одного из цилиндров с задиром зачистил по задиру наждачкой.начал с 80 закончил 2000 далее заполировал войлочным кругом с пастой-гоем.результат-обработанная поверхшость не отличалась от поверхности в цилиндре без задира.царапается сломаным кольцом одинаково.даже кислотой капнул -след одинаков.не берусь что-либо утверждать,но...........сомнения определенные появились))))))))))

[Костян]

Так-то правильные сомнения

[TARAS174]

Сломанным кольцом и чугун царапается. Читал я про эту технологию алюсил. Типа сплав алюминия с кремнием, но кремний в специфической форме в виде упорядоченной кристаллической решетки. Особым способом вытравливается поверхность алюминия, удаляются атомы алюминия и обнажается кристаллическая кремниевая решетка, в результате чего поверхностный слой приобретает особую прочность к истиранию и низкий коэффициент трения. Я так полагаю толцина такого слоя не более единиц микрон, ну может десятка?

[Александр750]

18 лет....

Офигеть

А потом?
Почему и кто продать решился/соизволил?)

[TARAS174]

продал последний хозяин из Карачаево-Черкеской деревеньки, в которой машина и простояла почти 18 лет. Нашел ее через авито. С начала ценник был 380 т.р., по телефону договорились до 350 т.р. В мае 2016 приехал на место, посмотрел автомобиль, не сразу договорились на сумму 235 т.р. пришлось даже развернуться и уехать, слишком несговорчивый оказался хозяин, потом сам позвонил, сказал - хорошо забирай... Двигатель - блок к сожалению сгинул на просторах Черкесии, массы деталей и комплектующих снятых в процессе разборки и снятия двигателя сейчас не хватает... Дотащил ее на подкатке до Майкопа, спасибо Валентину (DRIVER) приютил в своем гараже. А в июне 2016 отбуксировал ее до Челябинска. Такая история)))

[TARAS174]

[tiger]

в любом случае нормальный ремонт м70-73 очень дорог.очень-очень(((((((((((в разы дороже покупки живого бэушного)поэтому после того как номер двигателя перестал значится в документах,такая необходимость отпала как сама собой разумеющаяся.

[TARAS174]

Да, согласен. Но я делаю все сам, трачусь только на запчасти и материалы... Надеюсь обойтись без гильзования.

[tiger]

ключевое слово запчасти)))))))))))главное чтоб блок и поршни живые были.

[anton77rus]

В преддверии Нового года завершил ремонт мотора на W163/ML (Mercedes-Benz). Провернуло цепь. Цепь порвалась. Видимо, провернуло еще не один раз.
Просмотрев большое количество вариантов в Москве б/у моторов (М112), ужаснувшись их состоянием, принял решение в восстановлении своего мотора.
Сделал в Excel спецификацию и разбил ее на графы, чтобы было наглядно видно идею ценообразования.
Первая графа - это постоянные затраты. Тут находятся все те запасные части и работы, которые потребуются, вне зависимости от того, буду ли я мотор менять или ремонтировать. Это некая константа.
Вторая графа - это затраты, которые меня ожидают, если я буду ставить контрактный мотор.
Третья графа - это затраты, которые меня ожидают, если я буду восстанавливать свой мотор.
Сопоставив эти цифры и находясь под впечатлением от того, что предлагают в Москве за 60-80 тыс.руб., решение не заставило себя ждать - однозначно восстанавливать свой!
Предварительно, мой мотор был вскрыт. Спецификация составлялась на протяжении нескольких недель, корректировалась.
На одометре машины был пробег 320 000 км. По результатам вскрытия стало понятно и единогласно - пробег порядка 450-500 тыс.км.
Вкладыши изношены процентов на 90. Полагаю, что тысяч через 30 км он был стуканул.
Далее, продолжительные путешествия по городу и его окраинам, дабы выкружить запчасти (оригинал) подешевле.
Из аналогов поставил только клапана, передний сальник к/в и натяжитель цепи. Клапана вообще можно купить любые. У меня выбор был между Тайванем, Италией и оригиналом. Выбрал среднее по цене - Италию.
Огромное количество времени было посвящено блоку. Масляные каналы забиты наглухо. Что с ними только не делали...И заливали, и высверливали. В общем, на 95% успеха мы добились. Однако, всё-таки не всё смогли высверлить. В масляном поддоне чего только не было. Ужас, одним словом. Выработка в цилиндрах небольшая. Поставил кольца "стандарт". Тысяч на 200-250 этого блока теперь хватит точно. Дальше - замена блока.
Естественно, заменил масляный насос.
Суммарный бюджет составил 202 000 руб. (работа, материалы, расходники). Было бы дороже, если сам не включался бы в этот процесс.
Если бы запчасти покупал в каком-нибудь магазине, типа Экзист, ценник был бы суммарный в районе 350 000 руб.

[Митяй777]

В преддверии Нового года завершил ремонт мотора на W163/ML (Mercedes-Benz). Провернуло цепь. Цепь порвалась. Видимо, провернуло еще не один раз.
Просмотрев большое количество вариантов в Москве б/у моторов (М112), ужаснувшись их состоянием, принял решение в восстановлении своего мотора.
Сделал в Excel спецификацию и разбил ее на графы, чтобы было наглядно видно идею ценообразования.
Первая графа - это постоянные затраты. Тут находятся все те запасные части и работы, которые потребуются, вне зависимости от того, буду ли я мотор менять или ремонтировать. Это некая константа.
Вторая графа - это затраты, которые меня ожидают, если я буду ставить контрактный мотор.
Третья графа - это затраты, которые меня ожидают, если я буду восстанавливать свой мотор.
Сопоставив эти цифры и находясь под впечатлением от того, что предлагают в Москве за 60-80 тыс.руб., решение не заставило себя ждать - однозначно восстанавливать свой!
Предварительно, мой мотор был вскрыт. Спецификация составлялась на протяжении нескольких недель, корректировалась.
На одометре машины был пробег 320 000 км. По результатам вскрытия стало понятно и единогласно - пробег порядка 450-500 тыс.км.
Вкладыши изношены процентов на 90. Полагаю, что тысяч через 30 км он был стуканул.
Далее, продолжительные путешествия по городу и его окраинам, дабы выкружить запчасти (оригинал) подешевле.
Из аналогов поставил только клапана, передний сальник к/в и натяжитель цепи. Клапана вообще можно купить любые. У меня выбор был между Тайванем, Италией и оригиналом. Выбрал среднее по цене - Италию.
Огромное количество времени было посвящено блоку. Масляные каналы забиты наглухо. Что с ними только не делали...И заливали, и высверливали. В общем, на 95% успеха мы добились. Однако, всё-таки не всё смогли высверлить. В масляном поддоне чего только не было. Ужас, одним словом. Выработка в цилиндрах небольшая. Поставил кольца "стандарт". Тысяч на 200-250 этого блока теперь хватит точно. Дальше - замена блока.
Естественно, заменил масляный насос.
Суммарный бюджет составил 202 000 руб. (работа, материалы, расходники). Было бы дороже, если сам не включался бы в этот процесс.
Если бы запчасти покупал в каком-нибудь магазине, типа Экзист, ценник был бы суммарный в районе 350 000 руб.

познавательно... а почему не стали покупать с японца с небольшим пробегом?

[anton77rus]

В преддверии Нового года завершил ремонт мотора на W163/ML (Mercedes-Benz). Провернуло цепь. Цепь порвалась. Видимо, провернуло еще не один раз.
Просмотрев большое количество вариантов в Москве б/у моторов (М112), ужаснувшись их состоянием, принял решение в восстановлении своего мотора.
Сделал в Excel спецификацию и разбил ее на графы, чтобы было наглядно видно идею ценообразования.
Первая графа - это постоянные затраты. Тут находятся все те запасные части и работы, которые потребуются, вне зависимости от того, буду ли я мотор менять или ремонтировать. Это некая константа.
Вторая графа - это затраты, которые меня ожидают, если я буду ставить контрактный мотор.
Третья графа - это затраты, которые меня ожидают, если я буду восстанавливать свой мотор.
Сопоставив эти цифры и находясь под впечатлением от того, что предлагают в Москве за 60-80 тыс.руб., решение не заставило себя ждать - однозначно восстанавливать свой!
Предварительно, мой мотор был вскрыт. Спецификация составлялась на протяжении нескольких недель, корректировалась.
На одометре машины был пробег 320 000 км. По результатам вскрытия стало понятно и единогласно - пробег порядка 450-500 тыс.км.
Вкладыши изношены процентов на 90. Полагаю, что тысяч через 30 км он был стуканул.
Далее, продолжительные путешествия по городу и его окраинам, дабы выкружить запчасти (оригинал) подешевле.
Из аналогов поставил только клапана, передний сальник к/в и натяжитель цепи. Клапана вообще можно купить любые. У меня выбор был между Тайванем, Италией и оригиналом. Выбрал среднее по цене - Италию.
Огромное количество времени было посвящено блоку. Масляные каналы забиты наглухо. Что с ними только не делали...И заливали, и высверливали. В общем, на 95% успеха мы добились. Однако, всё-таки не всё смогли высверлить. В масляном поддоне чего только не было. Ужас, одним словом. Выработка в цилиндрах небольшая. Поставил кольца "стандарт". Тысяч на 200-250 этого блока теперь хватит точно. Дальше - замена блока.
Естественно, заменил масляный насос.
Суммарный бюджет составил 202 000 руб. (работа, материалы, расходники). Было бы дороже, если сам не включался бы в этот процесс.
Если бы запчасти покупал в каком-нибудь магазине, типа Экзист, ценник был бы суммарный в районе 350 000 руб.

познавательно... а почему не стали покупать с японца с небольшим пробегом?

Я найти не смог. Увы! Нашел в Японии мотор 350-й от VIANO и еще один от C-класса. Возможно, у меня нет таких возможностей/контактов.
Эти моторы стоили около 100 000 руб. без доставки. За мотор от C-шки просили 120 000 руб. без доставки, но меня бы ждал "вечный учет", что мне крайне не хотелось бы. Поэтому сопоставив мои планы на автомобиль, стоимость и сроки, я ввязался в ремонт. Это нормально, когда человек понимает, что он хочет получить в итоге. В общем-то за мой бюджет я получил максимум того, что хотел. Конечно, форсунки бы еще заменить, но перешагивать бюджет в 200 тыс. на машине, стоимость которой на рынке 400 тыс., мне уже не хотелось.