BMW Sevice информация....АКПП

[AVALON]

И лямда-зондов нет?

На безкатализаторных машинах лямбды нет.
Регулировка СО винтами на расходомерах. При катализаторах на них должно быть по сканеру 1,25 вольта.
Режим кат - безкатовый определяется версией прошивки мозгов.
Проскакивала информация, что режим прошивки можно просто переключить оригинальным сканером, но подтверждения не получил...
Альпиновская прошивка мозгов работает только на лямбда-зондах.

[AVALON]

Весьма интересные факты.Однако как выгнать воздушную пробку из системы? Понимаю,что сейчас услышу:"Пробки в системе быть не должно..." И все же.

А может быть признаки, которые ты принял за завоздушивание системы охлаждения имеют другую, более серьезную природу? Может стоит сначала описать наблюдения и обсудим причины
Если тайна, готов в личке пообщаться 

[Helden]

При регулировке СО, например...

Это как?

Не знаю, мне регулировали сначала на ХХ, потом на повышенных оборотах. Это не правильно?

Карбюратор? 

Точно!
По сабжу: уже привело именно это, проверенно! Один тут был у нас зарегистрирован любитель V12, у него большой опыт ремонта этих коробок, подтвердил диагноз: газование на месте - основная причина поломок!

[AVALON]

При регулировке СО, например...
Мне не надо дольше, мне надо знать сколько можно - вроде простой вопрос, а ставит в тупик...

Производитель указывает нормы токсичности выхлопа для режима холостого хода. Этим предлагаю и ограничиться.
Если сканер оригинальный, то там замер токсичности на оборотах не для регулировки, а скорее как диагностический и контрольный параметр. Рекомендую пропустить этот пункт в списке. Достаточно регулировки на холостом ходу.

[Костян]

Изменить режим с катализаторного и обратно можно до 5-и,если не ошибаюсь раз. Но даже если удалены каты лучше оставить прошивку катализаторную. Зонды в количестве 2-х штук должны работать корректно и не давать ошибок. Но всего этого гемора с регулировкой СО избегаешь и смесеобразование происходит более корректно. Вроде так должно быть.

[НВА]

И лямда-зондов нет?

Нет, и прошивки безкатовые - я же писал раньше - когда тему создавал - как регулировать СО.

[НВА]

Изменить режим с катализаторного и обратно можно до 5-и,если не ошибаюсь раз. Но даже если удалены каты лучше оставить прошивку катализаторную. Зонды в количестве 2-х штук должны работать корректно и не давать ошибок. Но всего этого гемора с регулировкой СО избегаешь и смесеобразование происходит более корректно. Вроде так должно быть.

Должно быть так - как было с завода. У меня лямбд нет и не было. Совсем. То есть абсолютно нет. И дырок в выпуске под них нет. Соответственно катовая прошивка приведет к тому, что все будет работать на аварийных значениях, т.е. неправильно.

[НВА]

При регулировке СО, например...
Мне не надо дольше, мне надо знать сколько можно - вроде простой вопрос, а ставит в тупик...

Производитель указывает нормы токсичности выхлопа для режима холостого хода. Этим предлагаю и ограничиться.
Если сканер оригинальный, то там замер токсичности на оборотах не для регулировки, а скорее как диагностический и контрольный параметр. Рекомендую пропустить этот пункт в списке. Достаточно регулировки на холостом ходу.

Ясно. Спасибо, в след раз ограничусь только регулировкой на ХХ.
Но все же насчет максимальных оборотов и времени - не понял до конца 

[Лис]

Весьма интересные факты.Однако как выгнать воздушную пробку из системы? Понимаю,что сейчас услышу:"Пробки в системе быть не должно..." И все же.

А может быть признаки, которые ты принял за завоздушивание системы охлаждения имеют другую, более серьезную природу? Может стоит сначала описать наблюдения и обсудим причины
Если тайна, готов в личке пообщаться 

Да какие тут могут быть тайны!     Менял радиатор,помпу,термостат,ну и тосол,соответственно.выгонял воздух (морда вверх и 2500 оборотов) .Теперь читаю инструкцию-думаю зря так делал.Хотя подспудно чуял,что грех.И на ТО никогда не позволял "газовать" работникам при замере СО...А сам...вобщем нет мне прощения!

[Турист]

Изменить режим с катализаторного и обратно можно до 5-и,если не ошибаюсь раз. Но даже если удалены каты лучше оставить прошивку катализаторную. Зонды в количестве 2-х штук должны работать корректно и не давать ошибок. Но всего этого гемора с регулировкой СО избегаешь и смесеобразование происходит более корректно. Вроде так должно быть.

Должно быть так - как было с завода. У меня лямбд нет и не было. Совсем. То есть абсолютно нет. И дырок в выпуске под них нет. Соответственно катовая прошивка приведет к тому, что все будет работать на аварийных значениях, т.е. неправильно.

Очень странно,твоя машина выпущена для Германии и скорее всего должна быть с катами,соответственно и с лямдой.Я так понимаю,что обычный глушак туда уже поставили.Тем не менее на болтах расходомеров стоят заглушки,наверное не просто так.

[Турист]

По теме.В конце 90-х продавал 735 е32,с автоматом.Покупатель захотел сделать диагностику мотора и АКПП,поехали мы в сервис,там к мотору подключили кучу нелепых проводов и начали газовать,после того как мотор проработал несколько секунд на 4000 об,я закричал и остановил дальнейшую диагностику. Когда выеехал с этого "сервиса" коробка ужастно дергалась при переключениях.Весь вечер пришлось кататься на машине,чтобы все пришло в норму.

Там же узнал новый для себя термин "динамическая компрессия",бред полный,она показала кап. ремонт двигателя.

[НВА]

Изменить режим с катализаторного и обратно можно до 5-и,если не ошибаюсь раз. Но даже если удалены каты лучше оставить прошивку катализаторную. Зонды в количестве 2-х штук должны работать корректно и не давать ошибок. Но всего этого гемора с регулировкой СО избегаешь и смесеобразование происходит более корректно. Вроде так должно быть.

Должно быть так - как было с завода. У меня лямбд нет и не было. Совсем. То есть абсолютно нет. И дырок в выпуске под них нет. Соответственно катовая прошивка приведет к тому, что все будет работать на аварийных значениях, т.е. неправильно.

Очень странно,твоя машина выпущена для Германии и скорее всего должна быть с катами,соответственно и с лямдой.Я так понимаю,что обычный глушак туда уже поставили.Тем не менее на болтах расходомеров стоят заглушки,наверное не просто так.

Ничего странного. Так бывает. Выпущена для Германии, а почти с рождения прожила в Москве. Видимо переделывали предыдущие владельцы. Делать катовую систему смысла не вижу. Единственный аргумент за катализаторы - более правильная смесь - для меня звучит не слишком убедительно.