e31club.ru - Форум

Сегодня заметил, что в пробках растет температура двигателя. Как только начинаешь движение - температура снижается до нормального показателя...
Помпа - новая, уровень ОЖ нормальный (подлил конечно, но вошло менее 1 л.), вентелятор работает, все патрубки горячие.. В чем может быть дело?

На прошлой неделе поменял вязкомуфту,до замены имел аналогичные симптомы,теперь все ОК.

У Вас тоже есть пробки? :((

вискомуфта или радиаторы забиты

Пробок у нас хватало и до начала сезона ремонта дорог... Теперь вообще жесть... Днем стараюсь не ездить...

Также проблема может быть в некорректной работе вентилятора кондиционера (не включается)
Было такое на 34 кузове

1. по левой стороне радиатора в верхней части сбоку стоит датчик температуры на вентилятор радиатора кондея... включается при 105 - первая скорость... потом еще вторая если и дальше температура ползет вверх.

2. виско муфта

3. забит радиатор... снимаешь кожухи, греешь машину и когда стрелка уходит от нормы ползет в красную зону (на холостых или когда добавляешь оборотов) проливаешь его сверху водичкой и смотришь как сохнет.

Виско муфта наверно  **bw**

похоже на вискас-муфту
только-что мотался по городу и естественно стоял в пробках. за бортом +32
стрелка термостата точно на масте - поднялась и не шевелится
вискомуфту менял относительно недавно

Вчера у нас тоже под +30 было. Ездил по городу.....Вентилятор кондишена на второй скорости работает, но стрелка температуры нормально в середине стоит.
Виско-муфту менял в прошлом году.

 **bo**Андрей

я радиатор новый поставил,все прошло

Парни, спасибо за советы. Поеду вискомуфту проверять на неделе... Заодно почищу между радиаторами. Авто пока не трогаю - у нас жара стоит.

Решилось после замены?

У меня тоже растет когда в пробках долго стою. Поменял уже все кроме движка: помпу, радиатор, муфту, термостат (2), пробку радиатора, датчик включения, сделал 2-ю скорость вентилятора постоянной :(. Греется!

Начал экспериментировать. В результате выяснил, что все приходит в норму если отключить кондер, видимо охладить 2 радиатора она не может при высокой температуре (когда за бортом 35-50).... но, почему-то как раз при такой температуре на улице мне и хочется им пользоваться **bw**

Может я чего-то пропустил?

Не, ничего не пропустил... проблема известная... с кондеем и у меня рвется в сторону красной зоны... моторчику под капотом жарковато.

Кто первый решит - отпишитесь.

Есть идея промыть всю систему, кто - нить зинает как делается... так чтобы реально все гавно вылетело..??

Немогу понять как в Арабских Эмиратах на ней ездят.. **bn**

у меня тоже грелась грелась, пока радиаторы не помыли. весна, пух, грязь, а наши авто как пылесос. Теперь перестала.

Эщё может набиваться грязь между основным радиатором и радиатором кондёра лучше один из них снять и помыть под давлением, у меня тоже на 7-50 при работающем кон-ре стрелка т рвется в красную зону.

Все радиаторы снимал, мыл, продувал - бесполезно!

Последняя версия - грязь в системе в нижней части двигателя и как следствие недостаточная циркуляция. Лечение - разборка движка... Оччень не хочеться :(

 Проверка термостата,вискомуфты вентилятора,помпы,включения дополнительного электро вентилятора-все это надо сделать. Ту причину которую называете вероятна в том случае если ездили на воде,но в этом случае должна быть грязь в системе охлаждения в виде ржавчины.Но и в этом случае есть химические препараты для удаления всей этой хрени.
 Замена пробки радиатора,срок службы 1,5-2 сезона.Там стоят клапана уравновешивающие давление.

Все это делал (еще на первой странице :))))

А что это за хим.препараты? Можно поподробнее?

 Препараты удаляющие отложения в системе охлаждения.Сам покупал для очистки в ВАЗике.Очень сильно помогло.Делают многие известные фирмы.В магазине помогут.

Ну, получается те кто уже прошел стадию замены всего чего только можно надо пробовать мыть...

мыть радиатор со съемом - это то, с чего надо начинать. там очень быстро забивается пространство между радиаторами и сами соты естественно.

Во-во. А ещё лучше с заменой! Особенно если на радиаторе (справа по ходу) эмблема BMW... А не ждать пока от "усталости" пластмассовые патрубки треснут (как обычно, в самый подходящий момент.... :) )

Может она у тебя немного завоздушена

Был бы воздух - при откручивании пробки для спуска (сверху, рядом с крышкой бачка) на работающем двигателе - в антифризе были бы пузьрьки. А у меня идет чистый, без воздуха.

Вообще выгнать воздушную пробку - это целое искусство.

Ничего сложного нет.
Была бы пробка - грелась постоянно и зимой и летом. Сейчас на улице 35 - все в порядке.

А вот интересно - после поезки в жару, когда постоит мин 5-10, то потом когда завожу стрелка сильно вправо уходит. После пуска через минуту сразу выравнивается. И только в жару.

У всех так?

Это нормально, температурные датчики стоят между мотором и печкой под фильтрами салона, машину глушишь церкуляция прерывается, заводишь, водичка быстренько делает круг и охлаждается.

немного не согласен.
была такая же хрень. вылечил заменой моторчика печки. он принудительно прогоняет охлаждающую жидкость после остановки двигателя.
заодно и печка стала корректней работать. б/у брать не советую, он пластиковый и при снятии как правило немного отламывается патрубок. визуально можно понять что трубка поломана, только если эту деталь видел новую. брал у ОД цена гдето 3000-4000. после замены стрелка температуры, после горячего пуска стоит посередине. так и называется мотор печки.

Вот за это спасибо! **ay**
Завтра закажу. Долго всех мучал - влияет он на это или нет. Сколько людей столько мнений...

Он включается только когда печь включена на обдув, нужна для церкуляции ОЖ при заглушенном моторе.

доп. помпа нужна, чтобы зимой не мерзнуть + плюс в случае выхода из строя основной помпы можно открутив печку на максимум добраться до сервиса. ну пару раз наверное остановиться все таки придется при этом.

Тогда почему она ставиться далеко не всех БМВ?

Думаю, что все-таки она нужна для циркуляции ОЖ на заглушенном двигателе.

Поменяю - скажу - исчезла проблема или нет.

На заглушеном моторе, КОГДА ПЕЧЬ НА ОБОГРЕВ ВЫКЛЮЧЕНА (ЗАКРЫТЫ КЛАПАНА ПЕЧКИ) ОНА НЕ КАЧАЕТ. После остановки стрелка чуть вправо - ЭТО НОРМА. Покупать - ТОЛЬКО НОВУЮ. Проверить работоспасобность очень просто: на заглушеном моторе включаешь печь на обогрев, и рукой щупаешь патрубки к помпе, она при разрушеном магните внутри может крутить, но не качать.

Сколько людей - столько и мнений 8)

Полгода мучаю разных спецов всяких мастей. В итоге два диаметрально противоположных мнения - одни говорят, что она влияет на температуру двигателя, заставляя циркулировать ОЖ после остановки двигателя, другие, что она нужня только для отопления. Причем соотношение 50/50 :)))

Решил не мучаться - в понедельник прийдет новая в оригинале **bo**

Она влияет, если только ключь во второе положение и печь на обдув горячим...100%  :)))

"спецов" в какой области? ТАЗомобилям?
доп. помпа работает только при включенном зажигании или в режиме REST (парковочной вентиляции), для лучшей циркуляции ОЖ с целью получения лучшего обогрева салона в холодное время года, а в режиме REST для обогрева салона остаточным теплом двигателя (зимой) и вентиляции при стоянке (летом).

По спецам в ТАЗах не в курсе - еще в детстве перестал общаться.

у меня нет режима рест, но мотор печки стоит, после его замены стрелка температуры перестала уходить вправо

У меня тоже нет такого режима

И у меня нет. Или есть, но я об этом не знаю ???

через кнопку таймера можно включить вентиляцию. это оно?

?????  **bn**

Дополнительный насос печки поменял - ничего не изменилось **am**

Стал счастливым обладателем рабочей, но ненужной мне, помпы 8)

О чем тебе и говорили....

Вообще проблема перегрева лежит в моторе... я позавчера белую после замены всей системы охлаждения специально погрел без включения кондея и допвинта.... на стоянке.... греется!

Есть желание побороть эту тенденцию... буду отписываться по результатам... кстати, со сарым мотором греться начинала где - то после сорока минут на холостом без доп вента (датчик на радиаторе отсутствовал), и то вискомуфта почти справлялась...

Мне много чего говорили.... 8)
Это была последняя деталь в системе охлаждения, которую я еще не менял. Больше менять нечего.
У меня при выключенном кондее не греется совсем, в любую жару, в любой пробке :(
Проблема появляется только при попытке остудить оба радиатора одновременно :(

Теперь пойду пошагово с самого начала, но только с заменой на оригинальные з/ч. Начну с вискомуфты...

Перестала грецца когда воткнул отсутствующий датчик включения доп вента (с левого торца радиатора) и удалил нах резистор...

у меня РЕСТ есть... фишка в том что по таймеру проветривает салон :) т.к. машина стояла больше месяца и акумы были далеко не первой свежести - то их она тоже проветрила :)))) даже ЦЗ не работает.


помпа тоже стоит!
сейчас еще не копал - печка не дует горячим вообще. как вариант - клапан с 3 патрубками или этот насос - в начале месяца постараюсь разобрать..

ПЫСЫ а со смесью ничего не может быть связано или с забитыми катализаторами? :)

Клапана печки.... правда обычно отрубается по половине (салона).... поэтому смотри сначала проводку.

Проверка работоспособности мотора печки: прогреваешь мотор, глушишь, ключь во второе положение, печь на обогрев и на средние обороты, с открытым капотом слушаешь жужжит или нет, проверяешь чем дует в течении минут пяти. Может жужжать, но не качать, если крыльчатка рассыпалась.

Клапана: ключ во второе положение, слушаешь жужжат ли клапана. Или тупо пощупать патрубки на прогретой заведеной машине со включеной печью, снизу входяший, ближе к морде два исходящих патрубка. Если оба горячие и все равно дует холодным... сочувствую... проблема заслонки печки скорее всего, которая на смешивание холодный - горячий. Обычно тоже проявляется сначала с одной стороны, потому как управляется разными моторами на каждую сторону.

Все вышеизложенное действительно когда уровень антифриза в норме, воздушной пробки нет.

На вишне победил таки проблему перегрева на стоящей машине с работающим кондеем... 1. пока не открасили передний бампер ездил с запасным, без "начинки" из воздуховодов... когда поставил все пластики, промыл МЕееега засраные радиаторы (кондея со снятием бампера, основной с вытаскиванием из машины (мыл 2 часа, пока соты просвечиваться все не стали)) проблема исчезла фундаментально... когда на стоячей машине с кондеем  стрелка уходит на деление вправо и слышно как начинает работать вискомуфта стрелка тут же возвращается в нормальное положение... причем с чистыми радиаторами, но без воздуховодов проблема частично присутствовала... когда весь пластик поставил на место воздух силами вента кондея засасывается исключительно из внешней среды и прогоняясь через радиаторы попадает уже на раскаленный мотор.. этого оказалось достаточно. естественно все компоненты системы охлаждения на машине исправны.

Но.... теперь появилась проблема когда на ходу стрелка температуры уходит ВЛЕВО на пол деления - деление и это при нашей аццкой погоде... очень похоже на термостат... когда меняли поставил для жарких стран, он на несколько градусов раньше открывается... можно ли так ездить или все таки поменять на правильный?

Т.е. у тебя машина сейчас не прогревается?

Да, пол деления - деление не доходит до 12 часв на ходу..

надо ствить тот который должен стоять!

при нынешней погоде , термостат в твоем случае  не причем, потомучто он у тебя после прогрева открывается, и при такой жаре закроется только когда спать пойдешь... а вот зимой другое дело , машину хрен прогреешь

мне кажется для начала стоит  заменить датчик температуры ох.жидкости, все таки возраст ни них тоже влияет,  этот один из трех датчиков температуры которые вкручены сзади двигателя , самый крайний с правой стороны,.... двухконтактный ,   стоит недорого........