Было однажды на другой БМВ. Зашумел подшипник муфты компрессора кондея, он работал, воздух в салоне охлаждался хорошо, потом заклинил подшипник муфты и оборвало ремень. Заменили компрессор в сборе и ремень, муфта на нём исправно работала, а компрессор давление создаёт совсем немного, холод чувствовался только возле решёток сопел воздуховодов, а в салоне было по прежнему душно.
Кол-во газа R134A указано в граммах на табличке под капотом, кажется что-то около 1550 гр.
Есть мастера которые занимаются ремонтом кондея, а не только его заправкой и сбором денег.
Неисправный блок климата надо ремонтировать или менять.
С подшипником пока все гуд)
Загвоздка таилась именно в емкости, вот как раз-то и было у меня около 1500 гр., а в Е31 надо 2000 гр., просто надо было протереть табличку на капоте и прочитать. Заправил как надо, посмотрим как будет держать давление и работать дальше, пока доволен)
А на горячую вроде как компрессор может отключаться из-за датчика температуры компрессора на корпусе со стороны нагнетания, отключает муфту при температуре 90-100°С. Х.З. есть ли такой на Е31...
Что касается газа, нужен только газ марки R12, по крайней мере в машинах до 1994. для избежания ошибок, производители автокондиционеров поступили просто. Чтобы не было путаницы, решено было сделать заправочные штуцеры под 134 фреон принципиально иными и отличными от 12-ых.
Под 12 газ штуцера сильно напоминают обыкновенные колесные ниппеля с закручивающимся сверху колпачком, как на автомобильном колесе. Путаница возможна на некоторых автомобилях 1992-93 гг. Эти годы можно считать переходными от 12 фреона к 134., тогда смотреть надо наклейку (наклейки для R134а - зеленого цвета, для R12 - желтого).
Как мне объяснили заменить один фреон другим без последствий НЕ ВОЗМОЖНО, компрессор дает стружку, заклинивает и т.д. У компрессора под R12 и R134 разные допуски, да и вся система начиная от калибровки датчиков и объема всяких "колбачек" разные, новый фреон очень жидкий, быстро испаряется через соединения трубок. И самое главное, что укладывает компрессор это то, что в старом газу используется минеральное мало т.к. синтетика в нем не смешивается, а в новом синтетическое, смешал - выкинул компрессор.
Что бы заправить R134а вместо R12 потребуется замена:
* конденсатора (требуется большая теплоотдача за счет изменения конструкции);
* соединительных шлангов (при высокой проникающей способности нового хладагента необходимо внутреннее нейлоновое покрытие);
* ресивера-осушителя или аккумулятора осушителя (внутренняя полость заполняется осушителем ХН7 вместо СХН5);
* расширительного клапана или ТРВ (меняется регулировка из-за изменившегося рабочего давления);
* сервисных клапанов (резьбовые соединения меняются на быстросъемные);
* резьбовых соединений трубопроводов (штуцеры с дюймовой резьбой заменяют штуцерами с метрической для исключения ошибок при последующем ремонте и зарядке хладагентом).
