Сделал диагностику

[JMax]

видимо с клеймом bmw свои стандарты качества   , тоже так же менял на новый, ошибка осталась, вот и задумываюсь..
На безкатовый режим своя прошивка мозгов мотора, иначе расход вырастет, если просто вырезать катализаторы.

[Алексей]

видимо с клеймом bmw свои стандарты качества   , тоже так же менял на новый, ошибка осталась, вот и задумываюсь..
На безкатовый режим своя прошивка мозгов мотора, иначе расход вырастет, если просто вырезать катализаторы.

Просто обидно будет, если и оригинальный лямбда-зонд также сломается. На безкатовый режим понятно, т.к. там нет лямбда-зондов. В моём случае лямбды стоят до катализаторов, соответственно без разницы есть ли катализаторы или нет.

[Турист]

скорее всего он не сломался

[Алексей]

скорее всего он не сломался

Буду надеяться, не хочется почти новые лямбды выкидывать. На днях поеду на диагностику выпускной системы, посмотрю что там с пламегасителями. Может придется менять, либо универсальные катализаторы вкорячить вместо них

[Алексей]

Ситуация с запуском на горячую в связи с жаркой погодой усугубилась. После долгой езды по пробкам стоит машину оставить минут на 10-15, после этого запустить сложно. Стартер крутит, но не заводится. Помогает нажатие на педаль газа. С педалью начинает схватывать, потом запускается, но обороты плавают. Секунд через 30 все выравнивается. Дальнейшее движение без проблем 

[Алексей]

Еще в жару в пробках заметил следующую особенность работы системы охлаждения двигателя: при включенном кондиционере после продолжительного времени стояния в пробке стрелка температуры охлаждающей жидкости двигателя начинает отклоняться вправо. При отклонении примерно на одно деление включается электрический вентилятор радиатора кондиционера. После этого температура охлаждающей жидкости приходит в норму (стрелка становится посередине). После такой езды стоит машину оставить минут на 10, температура охлаждающей жидкости двигателя мгновенно начинает расти и приближается к красной зоне. Если повернуть ключ зажигания во 2-е положение, то включится на непродолжительное время электровентилятор радиатора кондиционера. Он охлаждает на пару делений, но не до нормы. Если после этого завести двигатель, то обеими вентиляторами температура охлаждающей жидкости быстро приводится в норму.
Смущает тот факт, что электрический вентилятор не работает, если заглушить авто и вынуть ключ из замка зажигания. В современных машинах в такой ситуации он продолжит работать, пока не охладит до нормы. 

[Турист]

Это не нормально.Стрелка вообще отклоняться не должна!!!

[Алексей]

Это не нормально.Стрелка вообще отклоняться не должна!!!

Понял, значит у меня из-за одной проблемы возникают другие.

[фотограф]

Еще в жару в пробках заметил следующую особенность работы системы охлаждения двигателя: при включенном кондиционере после продолжительного времени стояния в пробке стрелка температуры охлаждающей жидкости двигателя начинает отклоняться вправо. При отклонении примерно на одно деление включается электрический вентилятор радиатора кондиционера. После этого температура охлаждающей жидкости приходит в норму (стрелка становится посередине). После такой езды стоит машину оставить минут на 10, температура охлаждающей жидкости двигателя мгновенно начинает расти и приближается к красной зоне. Если повернуть ключ зажигания во 2-е положение, то включится на непродолжительное время электровентилятор радиатора кондиционера. Он охлаждает на пару делений, но не до нормы. Если после этого завести двигатель, то обеими вентиляторами температура охлаждающей жидкости быстро приводится в норму.
Смущает тот факт, что электрический вентилятор не работает, если заглушить авто и вынуть ключ из замка зажигания. В современных машинах в такой ситуации он продолжит работать, пока не охладит до нормы. 

Долей антифриза,мне помогло,испаряется сука,а вообще для Нас сейчас очень тяжелое время,такая жара не для е31,только движение,стоячка смерть!)

[Алексей]

Еще в жару в пробках заметил следующую особенность работы системы охлаждения двигателя: при включенном кондиционере после продолжительного времени стояния в пробке стрелка температуры охлаждающей жидкости двигателя начинает отклоняться вправо. При отклонении примерно на одно деление включается электрический вентилятор радиатора кондиционера. После этого температура охлаждающей жидкости приходит в норму (стрелка становится посередине). После такой езды стоит машину оставить минут на 10, температура охлаждающей жидкости двигателя мгновенно начинает расти и приближается к красной зоне. Если повернуть ключ зажигания во 2-е положение, то включится на непродолжительное время электровентилятор радиатора кондиционера. Он охлаждает на пару делений, но не до нормы. Если после этого завести двигатель, то обеими вентиляторами температура охлаждающей жидкости быстро приводится в норму.
Смущает тот факт, что электрический вентилятор не работает, если заглушить авто и вынуть ключ из замка зажигания. В современных машинах в такой ситуации он продолжит работать, пока не охладит до нормы. 

Долей антифриза,мне помогло,испаряется сука,а вообще для Нас сейчас очень тяжелое время,такая жара не для е31,только движение,стоячка смерть!)

Спасибо, долью. Благо много оригинального антифриза в запасе лежит. Да, понял, что в такую жару по пробкам лучше не ездить. Поставил в гараж. Поеду только за город без пробок с приличной скоростью.

[Костян]

 Когда проектировали машину,в том числе проводили испытания. В жаре тоже. Не думаю,что 30-35 градусов должны смертельно влиять на систему охлаждения.
 Должно все работать в штатном режиме. Ну и антифриз,такая жидкость,которая не сильно испаряется,только вода в нем растворенная. Но из физики,в закрытом пространстве(система охлаждения таковой является) в принципе испарение только в очень мизерных количествах.....

[Алексей]

Это не нормально.Стрелка вообще отклоняться не должна!!!

Олег, а тот факт, что электровентилятор не работает при заглушенном авто, это нормально?

[Алексей]

Когда проектировали машину,в том числе проводили испытания. В жаре тоже. Не думаю,что 30-35 градусов должны смертельно влиять на систему охлаждения.
 Должно все работать в штатном режиме. Ну и антифриз,такая жидкость,которая не сильно испаряется,только вода в нем растворенная. Но из физики,в закрытом пространстве(система охлаждения таковой является) в принципе испарение только в очень мизерных количествах.....

Я же недавно поменял радиатор двигателя, поменяли соответственно антифриз. Может воздушную пробку не до конца выгнали, где-нибудь в системе сидит, зараза 

[фотограф]

Когда проектировали машину,в том числе проводили испытания. В жаре тоже. Не думаю,что 30-35 градусов должны смертельно влиять на систему охлаждения.
 Должно все работать в штатном режиме. Ну и антифриз,такая жидкость,которая не сильно испаряется,только вода в нем растворенная. Но из физики,в закрытом пространстве(система охлаждения таковой является) в принципе испарение только в очень мизерных количествах.....

Когда проектировали машину,в том числе проводили испытания. В жаре тоже. Не думаю,что 30-35 градусов должны смертельно влиять на систему охлаждения.
 Должно все работать в штатном режиме. Ну и антифриз,такая жидкость,которая не сильно испаряется,только вода в нем растворенная. Но из физики,в закрытом пространстве(система охлаждения таковой является) в принципе испарение только в очень мизерных количествах.....

Я же недавно поменял радиатор двигателя, поменяли соответственно антифриз. Может воздушную пробку не до конца выгнали, где-нибудь в системе сидит, зараза 

Трави воздух на горячем моторе(крестообразная затычка на расшир.бачке),Кость,теория все это,вот сядешь на свою,и особенно в пробочке да в 35,поглядывай на стрелочку то,поглядывай,особенно когда с кондеем...)))

[Костян]

Лучше на холодную,вывернуть ту пробку вообще и лить.