e31club.ru - Форум

Я тут немного почитав вражеский форум, решил поделиться их проблемами.
Повышенный расход масла, неустойчивый холостой ход, мокрые свечи в масле и наличие масла во впускном коллекторе свидетельствуют о том, что вышли из строя клапана вентиляции картерных газов. Находятся они между клапанной крышкой и впускным коллектором (под дроссельной заслонкой). Клапан хитрый, двухпозиционный. Если дуть а него по стрелке не сильно, он полностью пропускает воздух. Если дунуть резче и сильнее - переходит в режим ограниченного пропуска (почти закрывается). Они забиваются маслянными парами и перестают менять режимы.

Дополнительная проверка клапанов:  Заводим двигатель и открываем пробку маслоналивной горловины. Берем целофановый кулек и осторожно прикладываем его к горловине. ОСТОРОЖНО! Во первых, рядом вентилятов, а во вторых, кулек не должно засосать вовнутрь двигателя. При исправных клапанах, кулек будет как мембрану засасывать вовнутрь, т.е. внутри двигателя должно быть разряжение впускного коллектора. Если там давление - клапана забиты и требуют замены.

По результатам проверки можно сообщать в эту тему.
Успехов!

Если вышли из строя клапана вентиляции-пора менять поршневые кольца.

Это относится только к М70.

А какая связь?

Олег, очень странно.
Из всех сообщений американцев, клапана вентиляции были выведены из строя парами некачественного масла, как им казалось. Замена клапанов вентиляции не была безполезной и давала эфективный результат. Ну, на год точно. Сообщений о повторном в скором времени выходе из строя клапанов не находил. То ли у нас меньше проблем с качеством масла, то ли только у нас все моторы без колец  :)))

Я не утверждаю, что взаимосвязи нет, просто своего опыта не было, сообщений не находил. Очень заинтересовала такая взаимосвязь, хотелось бы почитать более развернутое описание. Думаю, участникам форума тоже будет полезно.
 

Всё очень просто.
Чем хуже кольца-тем больше картерные газы.Маслоотделители(В клапанных крышках) уже неспособны через маленькие трубки слить обратно всё масло,соответственно оно с попадает через клапана во впускной коллектор.Клапана постепенно перестают работать.В результате в моторе начинают течь все прокладки и сальники.Замена клапанов дает эфект,но не на долго(при мертвых кольцах может на неделю езды).

Проверить можно проще.На работающем моторе вынуть щуп,если при этом Вас не обрызгает маслом-всё Ок. :)))

Нормальный М70 вообще не расходует масло.

Олег, спасибо.
Готов подписаться под данным объяснением. Все логически и технически безупречно!
Может, у америкосов просто не хватает знаний, т.к. у них там ремнтники в форумах отсутствуют. И я тоже не пойду, пусть своих выращивают  :)))
Еще один нескромный вопрос.
В свое время долго крутил в руках клапанную крышку. Там нет ни лабиринта, ни сетки, нет и иных систем маслоотделения (по крайней мере у меня). Так и должно быть? У меня просто короб с двумя загнутыми трубочками для слива масла. Может туда сеточку, хотябы, засунуть?
Заранее благодарен за ответ!

Всё верно,с этого короба,через трубочки масло и сливается обратно.
Да,кстати они бывают забиваются.

Олег.....А вот на старых шестицилиндровых ( которые ещё в Е28 )  маслосъёмные кольца типа наоборот стояли и масло не обратно в поддон, а в выпускной коллектор пихали.....мотор легче работал.  Маленько дымок из выхлопной было нормально  **bw**   Но это наверно только на безкатализаторных было  **bn**

 **bo**Андрей

Черт, я о такой работе маслосъемных колец слышу в первые.
Как они могут масло закидывать во впуск?  **dy**
Компрессионные могут пропускать картерные газы, как и Олег писал, как следствие - много газов, все в сапуне, увлекают много масляной пыли, много масла в коллекторе и цилиндре. Но маслосъемное то как????
Я не утверждаю, что это не возможно, просто ничего не понимаю...

Я тоже не на все 100% уверен, но вроде читал когда-то такое про БМВ моторы....Может кто ещё знает??

 **bo**Андрей

В м30 тоже в клапанной крышке есть отделитель масла.За Е28 не ручаюсь,а в Е32 точно есть.

По-моему М30 самый надежный мотор BMW.

Опять ничего не понял...
Так что там с кольцами?
Или имеется в виду, что особенная работа комец требует серьезной конструкции отделителя масла?

Кольца такие же.

Перечитал всю ветку 7 раз.
Пошел покурил.
Перечитал еще 3 раза.
Тупой я...
Ничего не понял!
 **dy** **dy** **dy** **dy** **dy**

может имеется в виду масло которое остаётся на стенке цилиндра? и особым способом установленное кольцо не соскребает его в картер а запихивает в выпуск? для смазки глушителя =-O

.....при  изношенных компрессионных кольцах  газы в большом обьеме поступают в картер двигателя....и они вместе с парами масла через сапун поступают в впускной коллектор,......маслоотделитель в клаппанной крышке не успевает справляться с задачей......

а то что сапун впихивали в впуск .....это пришло из спорта.....шас обьясню......так как в спортивных моторах устанавливают кованные поршня с большими зазорами,....даже вместо трех колец на поршнях устанавливают два компрессионых.. без маслосьемного...........но изза больших зазоров в спортивных двигателях обьем картерных газов всеравно очень велик.....и так как раньше в спорте на экологию не обрашали внимание,  сапун не подключали к впускному коллектору,....а выводили в выпуск ....делают так ,..выбирают отрезок выпускной трубы , где предположительно самая высокая скорость выхлопных газов ,..  просверливают отверстие,  туда вводят трубку , устанавливают его под углом , и чтобы конец трубки приблизительно находился в центре диаметра трубы выхлопной...и обваривают его в таком положении..........а в другой конец трубки вставляют сапун......  в сапуне создается сумасшедшее давление....  ..........и во время гонок на раллийной машине если даже пробить в картере нормальную дыру ...то пока мотор работает масло не выльется ,.....стоит заглушит мотор как мотор весь польется на землю...........да и между сапуном и этой трубкой устанавливают большую  банку маслоотделителя .....обьемом приблизительно 1-2 литра...

 маслосьемное кольцо защишает только от масла компрессионные кольца в основном ......чтобы они не закоксовались..........а когда изнашиваются компрессионные кольца  в обычном моторе, обьем картерных газов увеличивается , и вместо разрежения в картере  создается давление ,....и на моторе со всех шелей начинает выдавливать масло,  через сальники , прокладки, маслосьемные колпачки на клапанах......


 у меня была однажды мазда 929 с мотором v6 3литра...... там мотор был устроен так что когда на холостом ходу откручиваешь маслозаливную  крышку, оттуда начинает сосать воздух и мотор глохнет сразу... разряжение там было большое ....поэтому ни разу не увидел на этом моторе потёков масла....