e31club.ru - Форум

У меня на авто стоит такая. Не до конца могу понять принцип работы: на стоячей при повороте руля задняя ось неподвижна. На ходу периодически чуствуется, что попа доворачивается, но не всегда, а когда входишь в поворот с активным дросселированием. Ощущение, как будто корму срывает в занос, при этом заноса нет и даже ASC не срабатывает. При повороте со стабильным "газом" подруливание не замечаю. Так и должно быть?

Друзья, поделитесь информацией - так и должна работать или нет?
У меня какие-то чудеса в машине происходят в последнее время - то, что сбоило или не работало - работает!! (тфу тфу тфу три раза и об дерево!) Это подруливание тоже как-то прозванивали года три назад - сказали, что "скорее всего не работает, езди и не парься". Сейчас же очень часто чуствую, что заруливает иногда как-то не так..
Есть опасения - вдруг там редуктор разболтался и теперь просто от инерции туда-сюда ходит? И в худшем случае случится, что я еду прямо по одной колее, а зад по другой....

на видео иллюстрирующих работу задней подруливающей подвески - она работает на стоящей машине.

То же видел.

 **bn**
теперь точно голова будет болеть как сделать так, чтобы и на месте рулила....

видимо починить, а не мучаться головной болью.

Наши официалы вообще не в курсе, что на БМВ такая подвеска есть **dy**

Судя по постам, ты очень неплохо разбираешься в автомобилях.
В такой ситуации единственный выход - разбираться самостоятельно!
Начать рекомендую с получения ремонтной документации.
http://www.wuffer.net/page5.html -  здесь наиболее полная коллекция информации по нашим машинкам.
Минимально тебе нужно http://wuffer.net/MyFiles/RepairManual1994.pdf
Там в конце 33-го раздела описана твоя система AHK. Я проверял !!!
Также, тебе нужна соответствующая твоему году выпуска ЕТМ. В крайнем случае, бери тоже за 1994 год:
http://wuffer.net/MyFiles/ETM94.pdf

Пару ящиков пива, и тебе придется выучить там все, что касается этого устройства!
Начать необходимо с проверки простых и элементарных вещей:
гидравлической жидкости, предохранителей, реле, проверить наличие на насосе наличие и целостность контура и т.д.
Рекомендую запастись фотоаппаратом, чтоб на форуме можно было тебе помочь.
У меня такой системы нет, никогда не видел, но я думаю совместными усилиями мы как нибудь тебе поможем.
Проблема может быть только одна - элктронная диагностика.
Я бы с нее и начал, т.к. может официалы и не знают о такой системе, но у них в сканере такой раздел быть обязан!
Нужно с ними быть настойчивым, почти наглеть!

Большое спасибо за советы и за веру :)
В общем жду с больничного моего мастера и будем вдвоем капаться-разбираться....

У меня такая стоит на 850Cia 1992. В прошлом году перестала работать. Пришлось менять все шланги-трубки и еще какую-то хрень. Все работы проводились в Автодоме на Зорге. Сейчас все работает :)))

А машинкой в правильной теме похвалиться...?  :-[

Привет! И как ощущения от езды с АНК?

Надеюсь и у меня заработает.Сейчас все буду устанавливать.

Костик, если не ошибаюсь, то этой системы у тебя не было! Я со своей заморозился...Но это не значит, что отказался - буду идти до конца... напиши плиз... что и как делал, какие запчасти как доосностить...расклад вообщем...

Артур,привет **bo**.Очень редко появляешься! Надо чаще встречаться).
 Выяснил одну не совсем приятную вещь в плане АНК.Дооснастить можно только в том случае,если полностью взять проводку и все блоки,включая приборку,от донора! В любом другом случае надо программировать машину заново,зная коды для работы АНК!
 В моем случае так и будет.Дополнительно пришлось покупать кучу трубок,насос ГУР,бачки.... **be** **dy** **bc**.Короче говоря если не заработает-глазами задушу!

Обещаю исправиться... :)))
Вообщем расклад такой всю механику заднего моста снял с донора, но проводку еще до меня фокнул кто-то! бачки и шланги новые приобрел, но сталкнулся с проблемой электроники...мой знакомый электрик такую же ситуацию обрисовал...но на доноре ничего не осталось нужного - вот и заморозился...да и потом у нас существует момент в казахстане под названием некомпетентность мастеров. вот и жду пока кто-нибудь из наших соседей лед растопит, да и подскажет...

 Боюсь,что перепрограммировать или подобрать нужные коды для запуска системы..нужен хакер! Сложно... Посмотрим когда с моей машинкой будут разбираться.Может и получится.

когда я писал про соседей я в первую очередь имел ввиду тебя... :P :)

[/quote]

Привет! И как ощущения от езды с АНК?
[/quote]

Вообще, очень удивился комментариям о том, что задняя ось даже на месте подруливает. Нашел соответствующий ролик http://www.youtube.com/watch?v=1zX5dQkb-xQ&feature=PlayList&p=58BF3C9708896EC5&playnext=1&playnext_from=PL&index=12

Прямо скажем - офигел. Никогда не обращал внимания на своей машине. Будет ли смещение задней оси на месте при вывороте руля? Надо проверить.

Мне всегда казалось, что подруливание происходит за счет увеличения центробежной силы и давления на задний мост наружу в повороте. Были такие детские коляски - давишь наружу поворота, и оси сдвигаются, помогая повернуть. Что-то вроде этого.

А теперь на счет ощущений.

Собственно, личный опыт, как мне всегда казалось, подтверждают, что задний мост начинает подруливать при увеличении центробежной силы в повороте.

Выглядит это примерно так.
Представим себе поворот с затянутой дугой, которая увеличивает свой угол по мере приближения к апексу. Автомобиль двигается по идеальной траектории с постепенной нагрузкой наружу поворота. При подходе к апексу нагрузка почти максимальна. В этот момент автомобиль как-будто получает дополнительную "поворачиваемость" и как-бы легче "ныряет" внутрь, причем к этому даже надо привыкнуть, потому что ты вдруг легко выводишь автомобиль с идеальной троектории внутрь излишне.

Можно сформулировать и по-другому. Вообще, CSI, на мой взгляд, имеет относительно нетральную поворачиваемость немного склонную к недостаточной. И вот при подходе к апексу, именно тогда когда казалось бы должна проявляться недостаточность, появляется избыточная поворачиваемость, при этом легко переходящая к срыву оси. Но с таким задним мостом предельно легко "мести". Совершенно легко даются длинные затяжные и уверенно вытягиваемые управляемые заносы.

А по мере привычки, реальные пределы в повороте значительно выше. Появляется "второе дыхание" в апексе.  Что я не могу объяснить: не хватает эластичности или пропорциональности изменения степени "поворачиваемости". Вроде и мягко, но, очевидно, требует серьезного привыкания и навыков управления в пределах.  Может, правда, и у моего авто что-то не так работать.   

Я прошу прощения за непрофессиональное изложение собственных ощущений.

Судя по ролику, на стоящей машине не заметить этого просто НЕ ВОЗМОЖНО!!!

А это уже обычная эластокинематика.
 Для этого собственно и нужны плавающие сайлентблоки...

А мне больше всего понравился ролик где по городу одни только BMW катались, очень здорово!!!! **ura** А на счет подруливания, не знаю и не пробывал, поэтому меня устраивает то что стоит на обычной 850!!! **bo**

Судя по ролику в первые 13 секунд передние колеса вообще на месте стоят... это откуда машина поняла, что пора задними подруливать???  **dy**

Такой вариант: стоишь белым днём на светофоре или в пробке... а тут раз и "блок" АНК глюканул....  **lol** **lol** **lol** **lol**
Вот в соседних машинах народ опухнет....  =-O =-O

В БМВ все совершенно логично.Практически при любом неисправном агрегате можно доползти до СТО!

Особенно на Е31....всё в двойне  **ok**

+1
однажды ощутил это на своей шкуре: на е31 отказал бензонасос, ехал на половине двигателя 300 км...
хорошо что есть второй!!!

Да, я прикалываюсь... !!!    8)