e31club.ru - Форум

 Оговорюсь сразу,что система охлаждения весьма живуча,но у меня есть наблюдения на этот счет...

Итак по порядку.
 Эксплуатируя БМВ,не только 850,заметил такую закономерность,что если долго не делать профилактику в определенный момент наступает час Х и машина начинает "греться". И вот вроде бы причина найдена.Неисправный узел заменен....,но пока все придет в норму может понадобится  помыть радиаторы,и по ходу,что и поменять патрубки или еще чего...
 Вот у Сергея Фотографа проблема с предохранителем,я такое проходил,когда купил были проблемы с термостатом,который развалился на 2-е части....Постоянно выходит из строя вискомуфта. Причем покупка оригинала не дает 100% уверенности в узле.Неправильная транспортировка и хранения могут привести к быстрому выходу из строя,не говоря о заменителях которые как правило дают гарантию работы один сезон.
 Очень понравилось альтернативное решение с применением за место муфты электрического вентилятора с изменяемым числом оборотов в зависимости от температуры как на современных машинах да и тему обсуждали http://e31club.ru/smf/index.php?topic=1917.0.
 Себе решил ставить на будущий год,в этом поехать бы...))))
 Кто,что думает еще раз? Может быть за это время кто то установил и есть опыт?

Я установил.
Правда на Москвич.
Два карлсона с плавным пуском. И оборотами от температуры двигателя.
Все крайне бюджетно (по вашим меркам), и на рассейских комплектующих

Если делать на БМВ,то тут крайне не бюджетно....

Класс ! ...надо задуматься над этим ....

Самая большая проблема видится в объеме воздуха, который смогут прокочать колхозные венты в сравнении с вискасмуфтом на высоких оборотах... с другой стороны обороты высокие у мотора в основном на ходу, а там и так обдув нормальный, стоя в пробке электро с температурозависимыми оборотами должен быть даже эффективнее, если сможет без сильной нагрузки на электросистему давать достаточно сильный поток. моторы нужны очень мощные и справиться ли генератор с такой нагрузкой, если в пробке + музон + кондей + освещение...  **bw**  А ваще.... если под капотом ВЕСЬ пластик НА МЕСТЕ и радиаторы помыты ниче не греется, до тех пор пока радиаторы опять не забъются, а электровентилятор или вискас через грязные радиаторы будет воздух качать уже не важно, результат будет один - перегрев.

Муфта крутится максимум 2200 оборотов.

У меня была проблема с температурой, росла летом в пробке, вискомуфта оказалась не причем, проверил путем удерживания ее рукой при работающем двигателе. как только температкра стала подниматься выше нормы на вискомуфте почувствовался сначала натяг, а потом уже трудно стало удерживать... Решилась проблема заменой радиатора и термостата, радиатор был сильно забит в сотах ниже середины, а термостат подклинило из-за высокой температуры.

Раз виной всему загрязняющийся радиатор, у меня возникает вопрос:
есть ли рекомендация завода как часто его нужно мыть?

Завод на Россию не рассчитывал, поэтому крайне желательно мыть в конце/начале каждого сезона, то есть перед зимой и перед летом. 

завод такого рода рекомендации думаю не дает, а из практики с учетом нашего климата и дорожных условий, надо раз в год промывать соты радиатора, особенно после тополиного пуха!

пы.сы Патрис опередил малость с ответом... :)))

Это то немногое, что я знаю про машины, поэтому дай поумничать...  :)))

можешь не мыть пока.У тебя новый.Оригинал БМВ.