e31club.ru - Форум

Знакомый купил для своей миниСТО китайский комп (LAUNCH X431),решили попробовать на моей.Такой результат-
ошибки - 73(датчик скорости авто),16(Система зажигания),70(сигнал датчика кислорода),201(2 sensor control).
Расшифруйте поподробней пожалуйста.
и еще проверили углы опережения зажигания-
1-6 цилиндры ---12,9-16.0(прыгают в таком диапазоне)
7-12 ц-ры ----12,2-16(прыгают)
что это значит и каковы должны быть?
Что-то мне это не нравиться-если что подскажите пожалуйста как это исправить.
 

16(Система зажигания) - это наверно у всех выдает..... рано или поздно... самоя сложно диагностируемая ошибка... а че там конкретно ищите сами, типа, меняйте попарно все подряд, мож докапаетесь...

70(сигнал датчика кислорода) - лямбда.

Сам не знаю чего ищу.
Вроде нормально работает на горячую,а на холодную как то волнами.И всеже тяги нету.(рано я радовался)
Что значит 16-я ошибка?И что с углами опережения зажигания.?
лямды новые обе-что может быть?

Ошибки скидывать надо после замены чего - либо... лямбд особенно.

Это понятно.Не скинул.Щас скинул.
И все же что с углами?
ничего конкретного по нету не могу отыскать.

16 - Ошибка датчика идентификации цилиндра (который на высоковольтном проводе цилиндров 6 и 12). С этого датчика читается сигнал впрыска на форсунки.
Возможные проблемы: датчик, высоковольтный провод, свеча, компрессия, катушка зажигания, проводка, DME. От себя добавлю, что могли разъемы перепутать (под маслозаливной крышкой).

70 - четко лямбда-зонд. Если датчики новые, то это может быть сохраненная старая ошибка.

201 - общая проблема смесеобразования. Вылазит в случае, если смесь долго бедная или богатая. Может быть следствием 16-й ошибки или старых лямбда-зондов.

Угол опережения зажигания для автоматической трансмиссии должен быть 15 (+/- 3). Так что не переживай, этот параметр можешь забыть.

На минут 15-20 сбрось клему, затем покатайся пару часов в разных режимах, а после этого прочитай ошибки и перепиши все параметры из текущих данных. Я тогда смогу проанализировать информацию и сообщить тебе, все ли в порядке.

Спасибо.Так и сделаю прям завтра и отпишусь.

Не забудь, нам 2-а блока двигателя: 1-6 и 7-12. Все параметры нужны на холостом ходу и на прогретом двигателе.
Еще будет полезно выложить данные блока EML, но на диагностику он выходит на заглушенном авто и включеном зажигании (по крайней мере у меня).

Теперь ясно почему не смог продиагностить блок ЕМЛ-не глушил движек.

Все сделал как ты говорил.все ошибки стерлись ,но лямбды остались.  **dy** , но ведь они новые!!!неужели сдохли?седня их скинули компом-завтра заезжаю на снятие коробки - опять гляну компом..ЕМЛ никаких ошибок не показал.
да и расход у меня в среднем 30 л.

Смесь пипец..... у мну ща по зиме.. 13 - 16... 30 - это жопа, или ты жаришь не по деццки... =-O =-O

какой там жарить-двиг работает неровно с коробки масло ручьем течет,к ходовой еще не прикасался.Боюсь пока быстро ездить.
из-за лямбд такой расход и неровная работа двигла????

Наиболее вероятно... а че по остальным параметрам смеси на диагностике?

Да вроде все в порядке. **bn**
А какие еще параметры?

Показания лямбд, время впрыска... еще что - то... все по обоим полублокам...

форсунки льют просто дико вот и расход - если как написал лямбды новые приципил :)

Форсунки на днях чистил винсом.
тогда почему комп выдает,что лямбды сдохли?
А может вообще не стоит этому компу доверять?
завтра попробую,но по моему комп не дает такой инфы.

Можно ли лямбды как-то проверить-тестером например?
а на наших авто есть датчик ХХ???

1. Комп хороший, он не диагностирует, он просто считывает информацию, которую ему сообщает автомобиль. Показания этого компа ничем не будут отличаться от показаний других. Оригинальные приборы смогут дополнительно провести перепрограмирование каких-либо фукций или помочь произвести замену щитка приборов или ключей (если с чипами). Особой разницы при диагностике наших машин с оригинальными программами я не обнаружил.
2. Если твои знакомые смогли только прочитать коды ошибок, откуда тогда ты узнал значение угла опережения зажигания? Все остальные параметы также в этом разделе (там где угол опережения зажигания).
3. Когда есть ошибка по лямбда-зонду, как раз и надо идти в раздел с текущими данными и смотреть на числовые значения датчика. Они должны меняться примерно раз в секунду от 0,02 Вольт до 0,85 Вольт. Это удобно, но можно и вручную, тестером (вольтметром). Там четыре провода. На одной паре всегда 12 вольт (это подогрев лямбда-зонда), на второй паре - как раз сигнал датчика (т.е. 0,02 - 0,85 Вольт). При наличии сканера диагностировать вручную - глупость... Если зонд висит в бедной смеси (0,02 Вольта) или в богатой (0,85 Вольт) - либо неисправен сам лямбда-зонд, либо проблемы с смесью. Погазуй, дай подсос воздуха - в общем подергай двигатель и посмотри в это время на показания датчика. Если они не меняются - значит датчик не исправен (я знаю, что ты их менял на новые). Если меняют - проблемы со смесью.
Если датчики не меняют значения и висят в среднем значении (около 0,45 Вольт) - обрыв провода или они не подключены. Смотри проводку и разъемы. Еще тебе совет. Там легко перепутать левый и правый разъем. Многие путают... Начни с того, что залезь под машину и переподключи датчики, перекинув разъемы. Сами датчики снимать не надо. Только разъемы и все. Левый - к правому датчику, правый - к левому.
Хотя, если учесть, что твои "герои" их опять переподключали после снятия АКПП, по их принципу они могли сейчас их еще раз перевернуть, т.е. теперь правильно...  **dy**
4. Форсунки ты почистил. Хорошо... А хорошо ли? Кто-либо может тебе теперь сказать, что все твои форсунки ИСПРАВНЫ? У них одинаковая ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ? А как РАСПЫЛ? Все в норме? Не делай так больше. А если будешь еще чистить Винсом - я на тебя обижусь и не найду документацию по АКПП  **ag** 

 :))) :))) :)))

Про форсунки понял-исправлюсь. :-[
лямбды-
1-6 ц. на хх стоит 0.02(не меняеться)при добавлении газа меняеться до 0.90.
7-12 ц. на хх прыгает от 0.02 до 0.85
да и я перед диагностикой поменял местами штекера лямбд.такое ощущения что машина стала резвее,но какието провалы иногда - подумает секунду , а потом едет(особенно когда сбрасывать скорость приходиться почти до ХХ) **bn**.
расход упал до 26.
комп показал те же ошибки 201,70,73.
скинули.

Прикольно!
Теперь я знаю, что такое секс по телефону...

Давай так. Сначала нужно знать точно, что лямбда-зонды вами всеми подключены правильно. По ходу движения на правой выхлопной (под пассажиром) стоит датчик цилиндров 1-6. Под водителем (слева по ходу движения) - соответственно 7-12. Отключаешь один, второй оставляешь подключеным. Заводишь машину и опрашиваешь ошибки. Если, например, отключил 1-6 и ошибка датчика по блоку 1-6, то все нормально, так и оставляем. Если нет - перекидываем разъемы.

Второе...
Из того, что ты написал следует, что лямбда 7-12 работает примерно правильно, смесь в этих цилиндрах нормальная. В цилиндрах 1-6 смесь не то, что бедная. Там практически нет топлива или огромный подсос воздуха. Проверь, туда вообще топливо поступает (в топливную рейку)? Не забывай, что у нас 2-а бензонасоса в баке, у них два топливных фильтра, две топливные магистрали от бака до двигателя и все эти магистрали через два резиновых шланга идут на две топливные рейки. Т.е. проверить подачу нужно на обоих топливных рейках!

Дальше мне нужны будут полные диагностические параметры, о которых я писал выше. Извини, но я с ними мало что понимаю, а без них вообще  **dy**

Итак - заменил топл.фильтры,все резиновые трубки включая в баке,второй бензонасос(напрямую выдавал 1,5 бар).На комп не ездил-завтра.прокатился - расход 18-19,стала четче реагировать на педаль газа.
Всеравно двиг слегка подтрясывает(т.е. сидя в салоне-чувствуеться) .
эти два датчика(которые на ВВ проводах)сильно влияют на частоту работы двигла?

То есть было - 35, а после этого


стало это???

Судя по твоей информации, ошибки 70 и 201 ты уже победил. Останется, действительно, только 16-я (и, возможно, 201 - как следствие пропусков зажигания по 16-ой ошибке).

Пропуски зажигания по 6-му или 12-му цилиндру вибрацию и дают. Внимательно все проверяй: копрессия, свеча, высоковольтный провод и наконечники (оба, со стороны свечи и со стороны крышки трамблера), крышку трамблера, бегунок, катушка, разъем самого датчика под маслоналивной горловиной.
Удачи!

AVALONчик дарррагой,спасибо .

Всегда пожалуйста !!!
Главное, чтоб ты нашел в себе силы в это непростое время завершить начатое и привел машинку в исправное состояние!
Ждем отчетов !!!

кстати, уважаемый AVALON! А почему именно эти цилиндры дают вибрацию? Другие такой эффект не оказывают?

Оказывают, конечно оказывают. Но в меньшей степени, чем перечисленные цилиндры. Дело в том, что просто не работающий правильно цилиндр - это одно, а работающий с перебоями цилиндр, на котором стоит датчик может вносить перебои в работу всей половины двигателя.

Не забываем в профилактических целях "переклеивать" впускные коллекторы. Они установлены на гадких резиновых проставках-прокладках, которые со временем превращаются в деревянные, комплект новых стоит под 500 долларов. Из-за них очень часто бывают провалы при наборе оборотов. Лечится покупкой хорошего герметика и установкой коллекторов на герметик. С пивом и перекурами операция занимает пол дня максимум.
P.S. Мотроник 1.7 перестаёт открывать форсунки в той половине мотора, где за 2 оборота коленвала не было ни одной успешной искры в цилиндре (6 или 12 соответственно).

Точно"!!!!

Покупал новые "фланцы" так эти прокладки правильно называются.Дорого,зато надежно....

Что за фланцы???

Прокладки впускного коллектора.Они толстые,примерно 15 мм.

Это которые за одну прокладку 100 евро, а их там четыре  =-O   Вот и думайте сами что дешевле.....герметиком промазать или новые   :)))

 **bo** Андрей

Я новые намазал герметиком...
Дважды!
Врач, скажите, я не параноик?

Нет.....ты просто из Одессы.... :-[

 **ura** :))) **ura** :)))